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Detalhes da Palavra

G-11 (航空機)

製造者： 初飛行：1941年9月1日 生産数：500 - 600機 生産開始：1941年 運用開始：1941年 表示 グリボフスキ G-11（Gribovski G-11、Г-11）は、第二次世界大戦のソビエト連邦の兵員輸送用の小型軍用グライダーである。 ソビエト連邦は輸送用グライダーの設計では世

Palavras Relacionadas

G.222 (航空機)

航続距離: :* 最大積載時：1,371 km (740 nmi) フェリー時：4,633 km (2,502 nmi) 実用上昇限度: 7,620 m (25,000 ft) 上昇率: 8.7m/s （1,705ft/min） 離陸滑走距離: 662 m (2,172 ft) 着陸滑走距離: 545 m

ミラージュG (航空機)

を急ぐ事になる。ミラージュ2000は、本来は本機のために開発されたスネクマ M53エンジン単発として流用するなどして、開発期間の短縮に努めた。 なお、ダッソー社は双発の大型戦闘機開発計画に未練を残しており、M53エンジン2基をパワープラントとするミラージュ4000を

G.50 (航空機)

50Bを改造した複座艦載機、1機製造 G.50 ter より強力な1,000 hp (750 kW)出力のフィアット A.76エンジン搭載型。1機製造 G.50V 液冷V型12気筒のダイムラー・ベンツ DB 601を搭載した機体。1機製造 G.50 bis A/N 複座の戦闘爆撃機型。1機製造 G.50B 複座の練習機型。100機製造

G-21 (航空機)

イギリス（イギリス海軍） カナダ（カナダ空軍） など 初飛行：1937年 生産数：345機 ユニットコスト：62,180 US$(JRF-6B,1942年) 表示 グラマン G-21 グース（英語: Grumman G-21 Goose）は、グラマン社によって設計・製造された水陸両用飛行艇である。グースは英語で雁を指す。

G.91 (航空機)

30mm機関砲×2門。後に一部の機体がポルトガル空軍に売却される。 G.91T/4 イタリア空軍仕様複座練習型。ロッキードF-104と同型のNASARR火器管制レーダーを搭載。生産されず。 G.91Y 大幅な再設計を行った改良型。エンジンをアメリカ製GE J85の双発に変更し、機体が一回り大型化

ク11 (航空機)

m 全高：2.3 m 主翼面積：40.0 m2 自重：1,260 kg 全備重量：2,500 kg 最大曳航速度：300 km/h 乗員：2名 輸送兵員：12名 野沢正 『日本航空機総集 九州・日立・昭和・日飛・諸社篇』 出版協同社、1980年、95・96頁。全国書誌番号:81001674。 佐原晃『日本陸軍の試作・計画機

MF.11 (航空機)

日本では1914年（大正3年）にモーリス・ファルマン式1913年型複葉機を輸入し、陸軍はモ式四型偵察機として制式採用。陸軍所沢飛行場で量産している（ただしこれはライセンスの認識不足による違法生産であった）。ルノー70馬力エンジンも国産化し、1914年（大正3年）以降、東京砲兵工廠で製造している。他に、ルノー80馬力もしくはカ

XF-11 (航空機)

エルロンの効きが悪く低速度での安定性が不十分だった。空軍がXF-12の対抗馬として評価テストを行い、XF-11は操縦と整備が難しく製造コストが2倍掛かると予想された。XF-12は少数が発注されたが、空軍はボーイング RB-50 スーパーフォートレスと同様の長距離写真偵察能力を持ち遥かに安価に調達できるノースロップ

GJ-11 (航空機)

“まるでSF　公開された中国ステルス無人機「利剣」の写真”. 中国網 (2013年5月15日). 2019年10月17日閲覧。 ^ a b “中国初のステルス無人機「利剣」①　敵地潜入後の精密攻撃が可能”. 中国網 (2013年5月14日). 2019年10月1日閲覧。 ^ “Gongji-11 (GJ-11) Sharp Sword

キ11 (航空機)

不採用決定後、試作機の一部が通信機として民間に払い下げられることになり、中島AN-1通信機の名が与えられた。試作3号機は大阪毎日/東京日日新聞社に払い下げられ、試作4号機（J-BBHA）は朝日新聞社に払い下げられた。民間に払い下げられるにあたって、主脚のスパッツがより細身のものに変更され

K-11 (航空機)

1926年（大正15年）4月に海軍から三菱航空機、中島飛行機、愛知時計電機に発令された一〇式艦上戦闘機を代替する新型艦戦の競争試作命令に対し、命令を受けなかった川西でも自主的に試作機の開発を開始した。開発は関口英二技師を設計主務者として進められ、1927年（昭和2年）7月に1機の

Y-11 (航空機)

3,1500 kg 最大搭載重量: 940 kg 発動機： 株洲活塞6型甲 空冷星型9気筒285HP 巡航速度: 220 km/h 航続距離: 965 km 最大実用上昇高度: 3,950 m 離陸距離: 510 m 着陸距離: 450 m 乗員: 運航乗務員1名と乗客7名（4列配置） 表示 編集

Do 11 (航空機)

11 は、ドイツのドルニエ社で製作され、第一次世界大戦と第二次世界大戦の間にドイツ空軍で使用された双発の爆撃機である。金属製胴体を持つ高翼単葉の双発機で、ドイツ空軍初の近代的な双発爆撃機だった。しかし、エンジンの供給が遅れた為生産は進まず、また、機体構造の強度不足や飛行安定性の欠如、エンジンの過

Yak-11 (航空機)

NATOが用いたコードネームの「ムース (Moose)」は、ヘラジカの意。 Yak-3の液冷式VK-105PF-2エンジンに換えて空冷式ASh-21星型エンジンを搭載した。生産は主にチェコスロバキアのレト（LETクノヴィツェ）社で行われ、同社製の機体はC-11（

Su-11 (航空機)

-28Pの生産に回されたため大幅に削減された。Su-11はすでに作られていた残りの部品を使って生産が続けられたが、遅々として進まなかった。そのため、Su-11は1965年に到るまで延々と生産が続けられたのにも拘らず、その生産数は100機に満たなかった(108機、112機などという資料もある)。この

La-11 (航空機)

ASh-82FN 空冷式星型エンジン ×1 出力：1850 馬力 最高速度(地上高度)：562 km/h 最高速度：674 km/h 実用航続距離：2235 km 最大上昇率：758 m/min 実用飛行上限高度:10250 m 翼過重：212 kg/m2 出力荷重比:0.37 kW/kg 乗員：1 名 武装：23

P.11 (航空機)

km/hの速度を超えることはできなかった。しかし、時代の流れに迫られたP.11gは実戦配備へ向かって試験が急がれ、結局は量産化の発注を受けた。 ドイツのポーランド侵攻以後、P.11gの試験は後送された。いくつかの飛行場を転々としている内、P.11gはコーヴェリ近郊の飛行場で防空軍の一部に組み込まれることとなっ

航空機

航空機には法令上、さまざまな目的でさまざまな定義が与えられる。以下では、航空行政の観点による代表的な定義を例示する。 ICAOによる定義 シカゴ条約（国際民間航空条約）には航空機についての一般的な定義が置かれていないが、国際民間航空機関（ICAO）の定める同条約附属書のいくつかにおいては、「大気中にお

蒼空 (航空機)

蒼空（そうくう）は、太平洋戦争中に計画された日本海軍の飛行艇。機体番号は「H11K-L」。設計は川西航空機。輸送用の全木製の大型飛行艇として1944年（昭和19年）1月から開発が開始されたが、戦局の悪化により1945年（昭和20年）8月に開発中止となった。 太平洋戦争末期に日本海軍では、全木製で製造